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Siempre es emocionante ver nuevos modelos llegar al mercado, pero si bien las regulaciones de emisiones Euro 5 de 2021 significan un montón de actualizaciones este año, también marcan la sentencia de muerte para algunos viejos favoritos que pronto saldrán de las salas de exhibición y desaparecerán para siempre.

Es difícil cuestionar la lógica detrás de las regulaciones de emisiones más estrictas, y Euro 5 ha demostrado una vez más que los diseñadores de motocicletas del mundo son un grupo inteligente cuando se trata de hacer motocicletas más eficientes que nunca al tiempo que brindan más potencia, potencia más suave y más rendimiento para proporcionar mejora. Respuesta. Sin embargo, para algunas motocicletas, el cumplimiento de estas nuevas regulaciones simplemente no es factible sin grandes inversiones que los fabricantes no pueden recuperar a través de las ventas.

Estos son algunos de los modelos clave que abandonaremos en 2021.

Aunque Euro 5 desde 1. está en efectoNS Enero de 2021, las reglas de «fin de producción» significan que los fabricantes tienen hasta dos años para liquidar el inventario no vendido para que las motocicletas puedan seguir vendiéndose nuevas mientras permanezcan. Sin embargo, si desea un nuevo ejemplo de cualquiera de las máquinas a continuación, será mejor que se mueva antes de que se agoten.

Motocicletas Euro 5_02 descatalogadas en 2021

Yamaha XT1200Z Super Ténéré

En general, la gama de modelos de Yamaha es una de las más modernas del mercado, pero aún quedan algunas máquinas que no se convertirán a Euro 5 y, por tanto, desaparecerán de los concesionarios en los próximos meses.

Dado el dominio sin fin de la BMW R1250GS En el mercado de las motocicletas de toda Europa, la Super Ténéré para Yamaha tiene mucho sentido sobre el papel. Una motocicleta de aventura de dos cilindros y 1199 cc con transmisión por eje que revivió el nombre histórico «Super Ténéré» del antiguo modelo XTZ750 de 1989-96, y cuando se lanzó en 2010 estaba a la par con la hoja BMW GS en especificaciones.

Podría pensar que sería un gran vendedor. En realidad, sin embargo, Yamaha se enteró de que los compradores de BMW GS no solo buscaban algo ninguno gran aventura, incluso si era buena, querían BMW, y durante ese Super Ténéré estaba cerca de las especificaciones, realmente tenía que tener una ventaja para ganarse a los compradores potenciales a granel.

Una década más tarde, la Super Ténéré con 110 CV y ​​su elevado peso en vacío de 265 kg se ha quedado atrás de la última GS en términos de prestaciones y, debido a la falta de actualizaciones, también se ha quedado atrás técnicamente a lo largo de los años. Es apenas más barato que el BMW, lo que hace que vender el Super Ténéré en 2020 sea una empresa poco envidiable.

Dado que Yamaha no ha utilizado el motor bicilíndrico en paralelo personalizado de Super Ténéré en ningún otro modelo, no hay ningún incentivo para actualizar el diseño para Euro 5 y las ventas de Super Ténéré por sí solas no valen la pena el costo.

Ese…



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