⚡ 2021 ▷ BMW F650GS y F650GS Dakar (2000-2007)

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En una palabra

La F650GS y la F650GS Dakar son dos motocicletas que superan con creces su diminuto tamaño de un solo cilindro. Desde aventuras mundiales hasta piratería de tráfico, estos héroes anónimos de la serie 2000 de BMW lo han hecho todo. Y mucho más. Si está buscando un viajero accidentado al que le guste recorrer las carreteras verdes el fin de semana o incluso ir a los desiertos del Dakar durante un mes, la F650GS es la motocicleta para usted.

La tecnología

Motor:

La historia de la F650GS comienza en 1993 cuando BMW presentó la F650 Funmoto. Impulsada por un motor desarrollado por Rotax, la F650 fue en realidad una colaboración conjunta y fue construida por Aprilia en Italia para BMW (la versión de Aprilia de la misma motocicleta se llamaba Pegaso), y esta máquina formó la base de la F650GS. Aún impulsado por un motor Rotax, el F650GS 2000 ha sido completamente rediseñado y equipado con un nuevo sistema de inyección de combustible para mejorar tanto el rendimiento como el ahorro de combustible. A pesar de ser un solo cilindro, el motor refrigerado por agua del GS es bastante avanzado y cuenta con un cilindro recubierto de Nikasil para reducir la fricción y mejorar la longevidad, mientras que la culata tiene levas dobles y cuatro válvulas en un punto, los muchos individuales solo tenían una cámara. El GS produce 50 caballos de fuerza con 44 libras-pie de torque y tiene un sistema de lubricación por cárter seco con una transmisión de cinco velocidades.

Chasis:

Un bastidor de puente de acero tubular le da a la GS un aspecto robusto, pero a diferencia de otras motocicletas todoterreno de cárter seco, el aceite del motor no se almacena en el bastidor, sino que se aloja en un tanque de aceite separado, que es donde tradicionalmente se encuentra el tanque de gasolina. metido. . ¿Dónde está el combustible? BMW ha colocado el tanque de combustible debajo del asiento de la GS, es decir, el cuello de llenado del tanque está en el costado de la parte trasera de la motocicleta. Esta posición extraña ayuda a bajar el centro de gravedad del GS y mejora la sensación y la agilidad fuera de la carretera, así como la altura del asiento en alrededor de 780 mm. Mientras que el GS estándar tiene una rueda trasera de 130 / 80-17 pulgadas y una rueda delantera de 100 / 90-19 pulgadas, la versión Dakar tiene una rueda delantera más grande y delgada de 90 / 90-21 pulgadas para una mejor Permitir el enfoque .Cualquier terreno. . No solo aumenta la distancia entre ejes de la motocicleta en 10 mm, sino que también aumenta la altura del asiento del Dakar a 870 mm, 90 mm más que la GS estándar.

Suspensión:

No hay mucho de qué quejarse con la suspensión del GS, y funciona con una horquilla convencional de 41 mm no ajustable bastante simple con un monoamortiguador en la parte trasera que tiene precarga y rebote ajustables. Debido a su enfoque todoterreno, el Dakar tiene un recorrido de suspensión más largo que el GS original, con la sección delantera con 40 mm más de recorrido de suspensión y la parte …



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