⚡ 2021 ▷ BMW S1000RR (2010-2011)

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En una palabra

En 2010, cuando los fabricantes japoneses se arrodillaron debido a la crisis financiera, BMW asestó un golpe fatal a la clase Supermoto. Llegó la BMW S1000RR y presentó el paquete electrónico más avanzado jamás visto en la producción en serie en una motocicleta de calle, sin mencionar un motor impresionante y un chasis derivado de la pista. Reescribió las reglas para las motocicletas deportivas, dominando instantáneamente la clase, obligando a los fabricantes japoneses a mejorar su juego o quedarse atrás. La revolución electrónica estaba aquí, y tenía un círculo azul y blanco en sus flancos …

BMW S1000RR (10-11) _ Motocicleta social

La tecnología

Motor:

Sorprendentemente, BMW basó gran parte del desarrollo de cuatro en línea de la S1000RR en la Suzuki GSX-R1000 K5 porque era un motor muy manejable. Pero ahí es donde terminaron las similitudes …

La S1000RR 2010 tiene un motor muy «en forma de caja» que le dio el mayor diámetro y la carrera más corta (80,0 mm x 49,7 mm) en su clase en ese momento. Con un desplazamiento de 999 cc, este enorme diámetro permitió que la RR girara como el infierno, lo que resultó en clasificaciones de potencia de 190 caballos de fuerza y ​​82.5 lb-pie de torque, gracias en parte a la enorme admisión de 33 mm, 5 mm y 27 válvulas de escape de 2 mm que estaban hechos de titanio y volvieron a ser los más grandes de su clase. Además, una cabeza con balancines en lugar de un tren de válvulas y arandelas, uso extensivo de materiales y técnicas para reducir la fricción, bielas fracturadas, pistones livianos (253 g cada uno), un embrague deslizante, entradas de longitud variable y mucho, mucho más y el motor de la S1000RR no solo puso ese Yardstick para que el resto lo supere, sino que también lo destrozó. Ah, y el motor pesaba solo 59,8 kg, lo que lo convierte en el motor más ligero de su clase. Pero BMW no se detuvo allí …

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Chasis:

Para ser justos, el chasis de la RR no es demasiado radical. Obtiene la geometría habitual centrada en la pista y el marco del puente de aluminio utiliza el motor como elemento de soporte de carga, pero el marco de BMW se hizo con solo cuatro piezas fundidas para mayor resistencia. La sección del cabezal tip-casting y las dos secciones laterales están integradas con sus soportes, mientras que la sección trasera es de fundición a baja presión. A continuación, todo el bastidor se solda con robot en el Centro de Competencia de Aluminio de BMW en Berlín.

Como ocurre con la mayoría de las motocicletas deportivas modernas, BMW le ha dado a la RR un basculante de aluminio extralargo para una mayor tracción mecánica, a lo que ha contribuido el tamaño compacto del nuevo motor de cuatro cilindros en línea. La longitud entre el punto de pivote del basculante RR y el eje trasero es en realidad de 593 mm, la más larga de su clase …

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Suspensión:

Mientras que los modelos RR posteriores (desde la HP4 en 2012) funcionan con suspensión semiactiva, la primera generación tiene unidades convencionales. …



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