⚡ 2021 ▷ Ducati Hypermotard 950 SP 2019 informe de prueba ventos.site

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Dos nuevos Hypermotards se unen a la gama de modelos Ducati 2019 y estuvimos en el lanzamiento de prensa en Gran Canaria para conducir la versión estándar en la carretera, mientras que la refinada motocicleta SP está reservada para el máximo confort en el circuito de Maspalomas. ¿Cuánto entretenimiento pueden proporcionar 113 CV? ¿Es lo suficientemente loco? Bueno, te lo diré; Empecé a escribir esto unas horas después de montar y todavía estoy emocionado.

“¿Cuál es la diferencia entre las dos motocicletas?”, Te escucho decir. Sencillo, el SP viene con suspensión Öhlins completa en lugar de horquillas Marzocchi y un monoamortiguador Sachs en el modelo estándar, y esos tubos dorados fácilmente reconocibles se suman a la altura adicional del asiento de 20 mm, hasta 890 mm y una distancia entre ejes 5 mm más larga. También son diferentes en las dos variantes las llantas de aleación forjadas Marchesini de 3 radios en forma de W y Pirelli Diablo Supercorsa SP en comparación con las llantas de aleación de 3 radios en forma de Y con Pirelli Diablo Rosso III en la motocicleta de producción. Todo esto significa una diferencia de peso en orden de marcha de 2 kg, mientras que el SP pesa 198 kg. El SP también viene de serie con cambios ascendentes y descendentes rápidos, un puñado de bits de carbono y un trabajo de pintura más agresivo.

Horquillas doradas y pintura blanca marca SP

Precio de la Ducati Hypermotard 950 2019

Aquí viene; el Hypermotard 950 estándar está disponible en las salas de exhibición por £ 10,995, mientras que el Hypermotard 950 SP se espera a mediados de febrero por la friolera de £ 14,295.

Los ejemplos de PCP se ven así:

Potencia y par

Es confuso, aunque el 939 se convierte en el 950 para 2019, el undécimo motor bicilíndrico Ducati Testastretta todavía tiene una cilindrada de 937 cc, a pesar de haber sido revisado. 1,5 kg más ligero gracias a los nuevos pistones, sistema de escape y perfil de levas, tapa de levas, embrague, ECU, válvulas de mariposa y una mayor tasa de compresión también conducen a un aumento en el rendimiento de 4 CV en comparación con el predecesor a 112,6 CV (84 kW. ). ) a 9000 rpm.

El par máximo es de 96 Nm (71 lb-ft) a 7250 rpm, pero esa no es toda la historia. El 80% de este par está disponible a solo 3000 rpm y el 88% entre 5000-9000 rpm, lo que además de los tradicionales ladridos en auge le da a la Ducati L-Twin mucho mordisco.

Un nuevo acelerador de conducción por cable brinda una respuesta casi instantánea, hay un poco de holgura antes de que arranque la carne del motor, pero si parpadea, se lo perderá. Y, por supuesto, cuando sales de una curva, no hay forma de detenerla, dependiendo de la configuración que prefieras para la potencia, la tracción y el caballito. Y está acompañado por ese maravilloso sonido que hace que cualquiera que esté al alcance del oído suene como si se estuvieran haciendo todos los esfuerzos posibles para dejarlos sordos.

Usarlo bajo la lluvia probablemente cubrirá el enfriador de aceite mientras que los escapes estándar junto al …



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