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Yamaha confirmó recientemente que había desarrollado un prototipo de tres cilindros turboalimentado mientras experimentaba con formas de superar los límites de emisiones futuros, y ahora ha surgido una serie de nuevas solicitudes de patentes que muestran más detalles de la motocicleta.

El prototipo se probó este año y se descubrió que era capaz de producir 180 caballos de fuerza a 8500 RPM y la friolera de 130 libras-pie de torque de 3000 RPM a 7000 RPM con un 30% menos de emisiones que un motor de motocicleta para crear. El motor se monta inicialmente en una bicicleta desnuda estilo MT-10.

Si bien sería posible obtener una potencia máxima similar de un motor de este tamaño sin turbo, se necesitarían revoluciones muy altas y nunca obtendría tanto torque. Las altas revoluciones ya se han identificado como un obstáculo para los límites de emisiones Euro 5, y las futuras restricciones Euro 6 harán que sea aún más difícil legalizar los motores que gritan. El problema es que para obtener escape y una nueva carga en cada cilindro a velocidades muy altas, necesita mucha superposición de válvulas, con las válvulas de admisión abriéndose antes de que se cierren las válvulas de escape. Sin embargo, a bajas velocidades del motor, la superposición de válvulas causa problemas de emisiones, ya que el combustible no quemado puede llegar directamente al escape.

Las posibles soluciones son la sincronización variable de válvulas y la inyección directa, pero los turbos o compresores también ofrecen una forma probada de lograr rendimiento sin tener que depender de altas velocidades problemáticas y la superposición de válvulas asociada.

En una motocicleta, es un problema empacar un turbo y un intercooler, que son necesarios para bajar la temperatura del aire de admisión. No hay mucho espacio e instalar piezas adicionales siempre es un dolor de cabeza para los ingenieros. Como era de esperar, este es el foco de algunas de las últimas patentes de motocicletas turbo de Yamaha.

Una de las soluciones que Yamaha encontró y patentó explica los refrigeradores y ventiladores colocados de manera extraña que se ven en su prototipo. El radiador está montado muy bajo en la parte delantera del motor para que el turbocompresor pueda asentarse sobre él y el intercooler se coloque aún más alto, aproximadamente donde normalmente encontraría un radiador.

La patente de Yamaha explica que el radiador de montaje bajo debe estar fuertemente esculpido para encajar alrededor de la parte trasera de la rueda delantera y abultarse hacia adelante en los bordes para dejar espacio para los ventiladores detrás y evitar que se ensanche demasiado.

La compañía también ha desarrollado un colector de admisión muy compacto (abajo) con un solo acelerador electrónico que regula el aire a alta presión que ingresa al motor.

Otro artículo que Yamaha ha solicitado una patente es el escape de motocicleta turbo, que es comprensiblemente muy diferente de un sistema normal.

Pon el turbo justo en la parte delantera …



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