⚡ 2021 ▷ Honda NC700X (2012-2014) revisión ventos.site

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Publicado: 11 oct 2012

Dado que Honda dice que fabrica motocicletas que todos pueden usar, tenía sentido que Honda construyera una motocicleta que todos deberían usar. La NC700X de Honda es esa bicicleta y estas son las razones para ello.

El motor es un nuevo diseño para uso modular: está diseñado para su uso en al menos tres géneros de motociclismo: el scooter Integra, el roadster NC700S y el NC700X, que Honda clasifica como una motocicleta de aventura. ¿Quién dijo que Honda no tiene sentido del humor?

El motor NC700X es básicamente un motor de automóvil medio Honda Jazz (la división automotriz ayudó a diseñarlo) y está diseñado para un bajo torque y economía de combustible. La economía es brillante con un promedio de 66.3 mpg registrado, pero todavía ligeramente por debajo de los 75-80 mpg reclamados por Honda. Honda prueba en un dinamómetro y no en el mundo real con semáforos. Sin embargo, sigue siendo impresionante recorrer las 190 millas con solo 14.1 litros en el tanque de combustible debajo del asiento.

Esa economía proviene de un motor de carrera larga que se siente como si estuviera produciendo toda la conducción por debajo de 5000 RPM. Es necesario acostumbrarse si ya tiene experiencia en motocicletas porque donde normalmente tiraría del motor para distribuir la potencia en el extremo medio o alto de un rango de velocidad normal, no hay potencia ni par después de las 6250 rpm declaradas, por lo que es necesario para cambiar a través de la caja de cambios al principio del estilo de cambio corto; De lo contrario, el limitador de velocidad de ajuste bajo se alcanza a 6500 rpm.

Para ser justos, hay que decir que el motor cubre las velocidades bajas de manera rápida y limpia y está feliz y sin vibraciones por debajo del límite legal de 70 mph. La caja de seis velocidades está bien pensada para un manejo instantáneo y potencialmente una velocidad máxima de 115 mph si hay suficiente tiempo y carretera.

El tanque de combustible debajo del asiento soporta el centro de gravedad bajo y hace que la NC700X sea liviana y equilibrada para maniobrar en carreteras secundarias y autopistas urbanas abarrotadas. También permitió a Honda agregar un compartimiento con cerradura que normalmente albergaría el tanque de combustible. Esta cabina es lo suficientemente grande como para caber en un casco; el mío era un Shoei, pero el casco de talla única de un amigo fabricado en Europa no encajaba.

Tal como está, la NC700X es una motocicleta fácil de conducir. Da la impresión de estar sentado en una motocicleta grande pidiendo limosna con poco esfuerzo para conducir a través del manillar y la vista al frente es clara. Ciertamente no está bloqueado con el parabrisas, pero hay un pequeño deflector de parabrisas que funciona muy bien para eliminar la peor parte del aire de la carrocería.

El ABS es estándar y sorprendentemente corta más de lo esperado, principalmente debido al hecho de que las horquillas …



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