⚡ 2021 ▷ Informe de prueba de la KTM 690 Duke (2016)

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73 CV. No suena mucho con las hiperbicicletas de 200 CV en estos días, ¿verdad? 690ccm con 44PS menos que la última de las motocicletas deportivas de 600ccm – Yamaha R6. Con un obvio deseo de presumir, ¿quién paga £ 7799 por algo tan bajo?

Después de conducir uno, me pregunto quién no lo haría.

Me encantan las motocicletas que arruinan toda su emoción a velocidades inferiores a 100 mph, y aquí es donde sobresale la 690. No le arrancará los brazos, pero los 55 lb-pie de torsión que produce su motor monocilíndrico son suficientes para sacarlo de las vueltas secundarias en cualquier marcha. Un camino recto te deja con equipamiento deportivo, pero ¿dónde está la diversión en la recta?

Puedo decirles que la aceleración funciona bien en un Porsche 911 en toda regla a unas 80 mph. Con un peso total de alrededor de 166 kg, la relación peso-potencia es de 0,44 CV / kg. Claro, eso es menos que los 0.62 hp / kg del R6, pero explica la lucha del 911 Coupe dado sus 0.36 hp / kg.

Pero estoy divagando aquí con las especificaciones; algo que trato de evitar porque los números son irrelevantes. Lo que realmente importa es el hecho de que esta cosa es pequeña, liviana, manejable y muy emocionante.

KTM 690 Duke

El subchasis de aluminio forma perfectamente la unidad de cola …

De todas formas

Tengo una pista de prueba específica I: comienza con un páramo de asfalto peligrosamente lleno de baches, se convierte en calles laterales estrechas y luego se abre a barredoras rápidas. Atraviesa ciudades, pueblos y aldeas antes de terminar con una larga carretera. No hay muchas bicicletas geniales en todo este tramo de 100 millas, pero la 690 estuvo bastante cerca. Hasta el punto en que no quería dejar de explorar más para recorrer algunas millas más antes de tener que rendirme.

La suspensión es típica de KTM: amortiguador y horquilla WP (aquí 43 mm al revés) que simplemente funcionan. Como mi Aventura KTM 1050, hay un ajuste de precarga en la parte posterior, pero nada más. Y como mi 1050, funciona a las mil maravillas. Peso 13 libras, y en los fuertes baches y baches de la primera sección de la prueba, encontré la 690 firme, pero nunca incómoda ni dura. Nada le molestó, ni siquiera el hecho de que me arrojaron por el lado equivocado de la calle con una Ducati Monster S4.

KTM 690 Duke

Una pinza Brembo es más que suficiente para esta máquina ligera

A pesar de la potente pero perfectamente afinada pinza de freno monobloque de cuatro pistones de Brembo, la suspensión se siente flexible incluso al abrir la pista, sin agacharse ni caerse. Uno es todo lo que necesita en una motocicleta tan ligera, y da como resultado un mordisco firme pero no agresivo en la palanca. En seco, es más que lo suficientemente potente para los viajes en carretera más animados, pero en mojado nunca es intimidante, incluso antes de recordar la red de seguridad ABS.

Zapatos con Metzeler Sportec M7 RRs690 es, me atrevo a decir, muy …



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