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Autor: Iggy Grainger Publicado: 05 de junio de 2013

La nueva Honda CRF250M puede basarse en su bicicleta de trail existente, la CRF250L, pero cuenta con ruedas de radios de 17 pulgadas con caucho de carretera más ancho, suspensión revisada y, por supuesto, el estilo agresivo de Supermoto. El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido tiene 22,7 hp y, por lo tanto, cumple con la licencia A2 y está envuelto en un marco de soporte semi-doble, tiene una horquilla invertida Showa de 43 mm, un disco delantero flotante de 296 mm y un disco trasero de 220 mm … que funciona perfectamente para conseguirlo. Final agradable y relajado.

Honda CRF250M

Realmente no podemos decirte cómo rueda la motocicleta en la carretera, ya que solo hacemos unas pocas vueltas rápidas en una pista de karts española. Pero no te preocupes, fue el escenario perfecto, las calles de la ciudad también serán un gran terreno de caza para esta atrevida motocicleta de un cuarto de litro. En la pista estrecha y sinuosa, la CRF250M conducía muy bien y nos entretenía cuando intentábamos retroceder … Los ganadores de la carretera del IRC chillaban mientras frenaban, la parte trasera se desprendía, pero todo estaba semicontrolado (probablemente por suerte más que por bien) juicio). Puede que no sea muy potente, pero el motor de torsión tenía suficiente impulso para salir de las curvas y dispararme hacia la siguiente sección divertida.

Honda CRF250M

Como todos los supermotard, el CRF es solo moderadamente cómodo y sería tan aburrido como el pecado en la carretera, pero en el lugar correcto, en el momento adecuado, puede ser tan divertido como conducir una motocicleta. Desliza el neumático trasero en las esquinas, estira una pierna en un ángulo alegre y finge que eres una estrella de supermoto (aunque no se ve tan bien mientras conduces por la carretera de circunvalación local durante las horas pico). Como motocicleta, es muy divertida y demuestra que la licencia de alta velocidad, la travesura y la potencia excesiva no siempre son los atributos más importantes. El estilo y el valor importan mucho en estos días.

Si bien la Honda no es tan emocionante como una Duke 390 (ya sea para mirarla o para conducirla), sigue siendo una gran motocicleta intimidante para un principiante o alguien que busca una herramienta que pueda conducir durante todo el año. También puede requerir un poco de vandalismo todoterreno e indulgencia general si el estado de ánimo lo requiere.

+ Puntos: no demasiado caro, utilizable todo el año
– Puntos: no es divertido para un pasajero, las carreteras son aburridas

Precio: 4.099 €
Permitido:
22,7 CV
Esfuerzo de torsión:
16,2 pies. lb
Peso en seco:
145 kilogramos
Altura del asiento:
855 milímetros
Teñir:
negro rojo



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