⚡ 2021 ▷ Kawasaki Z800 (2013-2016): consejos de compra ventos.site

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En una palabra

La introducción de la Z800 marcó un punto de inflexión para la gama de motocicletas desnudas de peso medio de Kawasaki, ya que agregó un buen impulso de rendimiento del que carecía la poco inspiradora Z750, manteniendo su chasis bien equilibrado. La Z800 es una de esas motocicletas que, aparte de algunas vibraciones, parece conducir «a la perfección» con mucha diversión y pequeñas irritaciones. Desde su lanzamiento, el Z800 se ha ganado muchos seguidores en toda Europa.

La tecnología

Motor:

Kawasaki tomó el Inline Four del Z750 como base y aumentó su cilindrada de 748 cc a 806 cc a través de un diámetro más ancho de 1,6 mm que se alargó a 71 mm, dejando la carrera de 50,9 mm sin cambios. Para cambiar las características del motor y darle un poco más de impulso, conductos de admisión más largos (36,5 mm a 41,5 mm) y conductos de escape revisados ​​con embudos de admisión de diferentes longitudes (los dos embudos interiores son más largos que los dos embudos exteriores) y cuerpo de mariposa más grande de 34 mm. Y por si fuera poco, se han chapado los orificios, se ha añadido una nueva cabeza de aluminio y se ha reducido el peso de los pistones en un 10%. Con todo, el Z800 aumentó su potencia en 6 hp a 113 hp con un par máximo de 3.7 ftlb, pero la potencia máxima fue solo el titular y en todo el rango de revoluciones las diferencias fueron realmente notables. Como toque final, Kawasaki agregó dos dientes al piñón trasero y lo aumentó de 43 a 45 dientes para aumentar la aceleración del Zed. ¡Solo una pequeña actualización! Para cumplir con las leyes A2, que regulan qué tan fuerte puede ser una motocicleta antes de ser restringida, también se lanzó de serie una versión ‘e’ con 93 CV, que era legalmente adecuada para el A2 de 47 CV.

Kawasaki z800

El Z800 ganó 6 caballos de fuerza y ​​3.7 lb / ft de torque sobre el Z750, así como cambios revisados.

Chasis:

Basado en el modelo Zed anterior, el chasis del Z800 es esencialmente una unidad Z750R modificada. Utilizando el marco de acero tubular de la parte posterior R y desplazando el amortiguador 20 mm a la izquierda desde el centro (¡antes 3,8 mm a la derecha!) Para crear más espacio para el escape, el brazo oscilante se alargó 7 mm. También se ha agregado una nueva sección de subchasis de aluminio fundido que corre a lo largo de cada lado del motor y está conectada por un tubo a través de la parte delantera para aumentar la rigidez general del chasis para un mejor manejo.

Suspensión:

La horquilla KYB invertida de 41 mm de la Z800 con precarga de resorte y ajuste de la amortiguación de rebote (pero no la etapa de compresión) es inusual para un peso mediano. Con el amortiguador KYB piggyback, la precarga y el rebote se pueden ajustar, pero tampoco hay ajuste de compresión.

Frenos y ruedas:

Las ruedas del Zed son bastante estándar, pero sus discos gemelos de 310 mm en la parte delantera son 10 mm más grandes que los del Z750 y …



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