⚡ 2021 ▷ Kawasaki Z900RS (2018)

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«No las hacen como antes». No, no lo hacen … y celebremos.

La nueva Z900RS de Kawasaki se describe como un tributo a la Z1 de 1972, la motocicleta japonesa de cuatro cilindros más potente de su tiempo. Esto no pretende ser una copia, y por una buena razón, pero yo lo llamaría más que un homenaje; Yo lo llamaría evolución.

Hay tres combinaciones de colores disponibles: Candytone Brown / Candytone Orange por £ 10,199; Negro brillante metalizado por 9.899 € y cubierta mate verde / ébano metalizado por 10.099 €

Los primeros 100 metros en esta máquina se quedaron conmigo: esperaba una motocicleta retro dócil, no la respuesta instantánea y ansiosa del acelerador y la dirección ligera y rápida que experimenté mientras aceleramos para alejarnos del hotel de salida. No debería haberme sorprendido tanto, por supuesto, ya que la Z1 era la motocicleta deportiva de alto rendimiento de su época, y aunque la Z900RS no molestará a la ZX10R, produce más potencia y par en el rango más bajo que la Z900. usted donó. Su motor, y eso es mucho más útil fuera de pista.

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En comparación con la Z900, los perfiles de leva RS ofrecen un tiempo de carrera más corto, mientras que la compresión se reduce de 11,8: 1 a 10,8: 1 y los tubos de dirección tienen un diámetro interior reducido, todo lo cual contribuye al aumento de potencia y par a continuación. 7000 rpm. El volante también es un 12% más pesado

Esta no es una repetición de barra plana de un Z900. El motor es básicamente el mismo y el marco tiene una similitud temporal, eso es todo. El diseñador de estilo del Z900RS, Norikazu Matsamura, comenzó el diseño con el tanque de caída y luego trabajó el resto desde allí. Dado que este motor utiliza un sistema de potencia de tiro descendente, fue un desafío lograr todo tipo de capacidad utilizable; al final, la nueva motocicleta tiene un tanque de 17 litros en comparación con el original de 18 litros, y esto se logró con el tanque más abajo. detrás de las paredes laterales; muy inteligente, aunque Matsamura-san me dijo que era «muy difícil».

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Además de un nuevo cuadro, el manillar es 30 mm más ancho, 65 mm más alto y 35 mm más cerca del conductor que el Z900.

Si bien los puntales del bastidor tienen el mismo grosor en la parte delantera que el Z900, tuvieron que moverse para acomodar el tanque, pero también hay otros cambios: los pasadores del brazo oscilante, a diferencia de los tubos, ahora están alojados en placas de acero prensado con cubiertas de plástico en el Z900 mientras que la parte trasera es más plana. Aquí se utilizaron tubos más gruesos que en el Z9, ya que la orientación más horizontal dificultaba el control de la vibración que en los deportes nudistas.

Si bien los manillares están montados en goma y los reposapiés tienen inserciones de goma, esta motocicleta no ha sido desinfectada; Todavía hay suficiente zumbido para sentir el motor en marcha, pero nada que distraiga o moleste. A 120 km / h en sexta marcha, el motor gira a aprox. …



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