⚡ 2021 ▷ Kawasaki ZX-10RR (2019)

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Kawasaki tiene un problema con la Ninja ZX-10R en WSB. Es un buen problema: ¡tienes demasiado éxito! Ha ganado cuatro de los últimos cinco campeonatos WSB y en el momento de escribir este artículo con el tres veces campeón Jonathan Rea, quien estaba en la cima de la clasificación de la temporada por 92 puntos y solo quedaban cuatro vueltas.

Debido a su dominio en los últimos años, los organizadores de la WSB les han impuesto sanciones por limitación de velocidad. En represalia y para asegurarse de que se mantengan en la cima, Kawasaki ha elevado el límite de revoluciones de su especialidad homologada ZX-10RR con una cabeza rediseñada y bielas de titanio. Los resultados de las carreras del campeonato mundial se mostrarán el próximo año, pero cuando se trata de pilotos de día de pista o supertock, el ninja ciertamente ha ganado urgencia en su rango de revoluciones. ¡No es que estuviera letárgico al principio!

precio

Debido al hecho de que las bielas de titanio Pankl están lejos de ser baratas (más de £ 1000 cada una), el precio de la RR ha aumentado en más de £ 5000 en comparación con su predecesor a «entre £ 21,000 y £ 22,000» (Kawasaki UK todavía está un poco vago) uno. RR de especificación más baja del año. Ese aumento se suaviza ligeramente por el hecho de que solo se conducen 500, pero para la mayoría de los equipos de carreras, los beneficios de rendimiento valdrán la pena el esfuerzo adicional. En el lado positivo, el ZX-10R y el SE estándar solo deberían aumentar aproximadamente £ 500 año tras año, y su precio actual para 2018 es £ 14,299 y £ 18,949, respectivamente. Esto debería hacer que la Ninja sea la segunda más barata de las motocicletas japonesas de litro estándar, con la R1 que actualmente cuesta £ 16,499, la Blade £ 15,769 y la GSX-R £ 13,699. El SE también tiene una buena relación calidad-precio en comparación con el Blade SP de £ 19,770, el S1000RR Sport de £ 15,250 y el R1-M de £ 20,199. El RR está en una clase de uno, bueno hasta que salga la Panigale V4R, pero ciertamente costará más …

Potencia y par

Si bien 408 g puede no parecer mucho, debe recordar cuántas veces ese peso sube y baja por los cilindros de la RR cada segundo. En comparación con el ninja estándar, el funcionamiento interno más liviano del RR permite un aumento de velocidad mucho más rápido y todo se siente más liviano y con mayor capacidad de respuesta. Pero lo que más me sorprendió fue la suavidad del motor, ya que las ZX-10R son bestias agresivas en mi cabeza. En realidad, hay un rango de rango medio decente y, mientras que en la carretera, el RR seguramente estará un poco sin aliento en su rango de revoluciones, en la pista hay un fuerte impulso de rango medio seguido de un empuje en el extremo tan pronto como el tacómetro cambia de naranja. a rojo a 8000 rpm. No acelera tan rápido como la Panigale V4, que devora las marchas más rápido de lo que puedes …



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