⚡ 2021 Kawasaki Ninja H2 SX (2018)

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El Ninja H2 SX tiene mucho en común con la máquina lanzada por la familia de compresores de Kawasaki hace tres años. Al igual que el Ninja H2 original, el SX tiene un estilo elegante, tiene un soplador atornillado a su motor de cuatro cilindros y responde a un giro del acelerador haciendo todo lo posible para arrebatarle el manillar con clip de sus manos.

Pero la Ninja H2 SX es una máquina completamente diferente a la escandalosa H2 original. Tiene un carenado completo tipo origami agresivo en lugar de un carenado medio, su pantalla es más alta, esos clips son más altos y está diseñado para la comodidad y la velocidad. El compresor, que suele estar oculto detrás de la carrocería, está diseñado para ofrecer economía y potencia. Y mientras que el SX desarrolla 197 hp, su respuesta del acelerador es francamente civilizada.

Kawasaki Ninja H2 SX en la prueba

El sobrealimentador del H2 SX ayuda a generar 197 caballos de fuerza, pero aún es civilizado

El SX ciertamente lo hará rápidamente cuando se le solicite. En la salida portuguesa, se tragó la larga recta en Estoril en segundos y todavía estaba acelerando a las 175 mph especificadas cuando tuve que frenar en la primera curva de la segunda marcha. Pero en el viaje por carretera del día anterior, manejó todo, desde la autopista hasta los adoquines y las horquillas de montaña razonablemente bien, y se siente más como un ZZR todoterreno que como el miembro más nuevo de la banda loca de Kawasaki.

Eso no es sorprendente dada la cantidad de piezas nuevas en el SX, comenzando con el motor de 16 válvulas de 998 cc basado en la unidad H2 existente (que a su vez se derivó del ZX-10R). Los nuevos componentes internos incluyen la culata, el árbol de levas y el cigüeñal con pistones modificados, que ayudan a aumentar la relación de compresión de 8.5: 1 a 11.2: 1 y así aumentar la eficiencia térmica.

El compresor y el sistema de admisión también están muy modificados. Las palas del impulsor, cuyo diámetro no cambia, están un poco más planas. El airbox de aluminio es más pequeño (cinco en lugar de seis litros) y contiene un difusor que evita los impactos que de otro modo habrían sido provocados por una mayor compresión.

Kawasaki Ninja H2 SX en la prueba

El chasis también conserva el mismo formato: marco de celosía de acero tubular y brazo basculante de aluminio de un solo brazo, mientras que se cambian los componentes clave. El diámetro de muchos tubos del bastidor principal se ha aumentado de 22,2 a 28,6 mm y el área trasera se ha reforzado significativamente con tubos adicionales, lo que significa que la carga útil se puede aumentar de 105 a 195 kg y es posible llevar pasajeros y pasajeros. equipaje.

El cabezal de dirección se movió 15 mm hacia adelante para permitir un mejor ángulo de dirección; El brazo oscilante también se extiende 15 mm, aumentando la distancia entre ejes en 25 mm a 1480 mm para mejorar la estabilidad. Si inclina el motor hacia adelante dos grados, el centro se baja ligeramente …



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