⚡ 2021 Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber (2016

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Dado el éxito continuo de los roadsters Moto Guzzi retro V7 744cc, una versión V9 más grande (o incluso dos) tardó en llegar.

Los nuevos V9 2016 (y hay dos de ellos) fueron el resultado, aunque con una pequeña advertencia. Mientras que los V7 son roadsters clásicos o incluso cafe racers, con un andar erguido y ruedas de 17 pulgadas delante y detrás, los dos V9, Bobber y Roamer, adoptan un enfoque un poco más relajado con un estilo de crucero distintivo.

Mientras Guzzi describe el V9 Roamer más tradicional (la motocicleta blanca o roja en las imágenes) como un «crucero universal» manchado de cromo y un comportamiento relajado, su compañero estable, el V9 Bobber, como su nombre indica, está diseñado para ser un más resistente ‘Bobber’, un hot rod de estilo americano o una ‘bicicleta compacta’ como prefiere llamarla Guzzi, envuelta en un minimalista negro mate y con un grueso neumático delantero tipo globo.

Ambos son fáciles de usar, tienen mucho carácter y potencia más que suficiente para su público objetivo. Pero no son los «V7 más grandes» que algunos podrían haber esperado, su desempeño y manejo son más apropiados que inspiradores, y tampoco están exentos de fallas: la suspensión trasera es entrecortada y casi dura; La tasa baja es un poco inestable y, como la mayoría de los Guzzis, ambos todavía se sienten como si fueran de otra época.

Precio Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber (desde 2016)

Cuando el Roamer se lanzó por primera vez costaba £ 7,899 y el Bobber £ 100 más. Hoy en día, solo la Bobber sobrevive nueva, con un costo de £ 1,000 más, o tanto como una Harley 883 Iron, que es su competidor natural más cercano. Para ser honesto, no hay mucho entre los dos, pero dado el encanto de la insignia HD, tendrías que ser un devoto guzz-ista para ir por el italiano. Mucho más tentadores, sin embargo, son los precios usados. Los V9 no se han popularizado realmente y han reducido los valores utilizados. Aunque es raro, puede obtener un Roamer decente y de bajo kilometraje por £ 5,500 con un bobber un poco más, y la mayoría de las Harleys se comparan con menos de mil más.

Potencia y par

El V-Twin transversal Guzzi ‘Small Block’ ha sido revisado y ampliado en gran medida en comparación con el V7. El resultado es una potencia máxima de 55 bhp a 6250 rpm, que es 7 bhp más que el V7 y, quizás más impresionante, un par máximo de 46 lb.ft. a solo 3000 rpm (en comparación con 40.3 lb.ft. a 5000 rpm). rpm del V7). que no solo es más gruñón, sino que también tiene un alcance significativamente menor, como debería ser para un crucero. En general, la actuación es más apropiada que inspiradora. El empuje extra bajo simplemente significa que puede cambiar a una marcha más alta de lo esperado, lo que a su vez hace que todo sea más suave, más fácil y más ruidoso.

Motor, transmisión y escape

La Guzzi V-Twin ha sido completamente rediseñada con dos objetivos: en primer lugar, la compatibilidad con Euro4 en términos de ruido y emisiones, y en segundo lugar, la maximización, no de potencia, sino de par, con lo que …



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