2017 Kawasaki Z650 en la prueba ventos.site

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El nuevo Kawasaki Z650 puede tener más que un parecido pasajero con el ER6-n saliente que reemplazó en 2017, pero eso es algo bueno y definitivamente no es una coincidencia.

Kawasaki ha vendido 121,161 ER6-ns desde 2005. Más notablemente, el nuevo Z650 se convertirá en el modelo Kawasaki más vendido en 2017, con 12.036 pedidos de distribuidores en toda Europa.

Esos son números grandes en cualquier libro de pedidos, por lo que no es de extrañar que Kawasaki no reinventó por completo el concepto ER6-n, solo le dio un poco más de energía y una nueva insignia Z, nuevo chasis, motor ajustado y un nuevo estilo.

Kawasaki está ansioso por traer el Z650 de vuelta a su gama, incluso tenían uno en el comunicado de prensa, que ha estado en el mismo propietario durante 41 años.

Aunque la Z650 original era un cuatro en línea y la nueva Z650 es un gemelo, el espíritu de diseño de la motocicleta encaja perfectamente con la serie Z y el espíritu de Kawasaki. De acuerdo, la ventaja de marketing de ‘Rough Refined’ puede estirar un poco la verdad en un amigable gemelo de 649 cc y 67 hp, lo dejamos para el nuevo Z900. Sin embargo, desde un punto de vista de marketing, tiene mucho sentido combinar el Z de nivel de entrada con el Z900 más grande, el nuevo Z1000 y el Z300 más pequeño. Curiosamente, la larga historia de los modelos Z de Kawasaki ha dado como resultado más de 50 motocicletas que llevan el logotipo Z desde 1972.

La nueva Kawasaki Z650 es una bare twin ágil y ligera con un motor de 649 cm³ que cumple la normativa Euro 4 con 67 CV y ​​un peso de 187,1 kg con ABS.

Hace un gran trabajo venciendo a la leal y querida Kawasaki ER6-n que está reemplazando. Pero, ¿cuándo fue la última vez que una empresa fabricó una nueva versión de una motocicleta vieja que era inferior? Bimota tal vez, pero nadie en realidad.

La ER6-n saliente, en la que la nueva motocicleta basó su motor bicilíndrico en paralelo, produjo 71 de su mejor potencia británica, esta nueva Z650 desarrolla 67,07 caballos de fuerza.

La interferencia Euro 4 significa que hemos perdido algo de rendimiento máximo, pero en general, todo el motor ha sido rediseñado y refinado para una mejor respuesta del acelerador y una conducción realista. Tampoco acelera tanto como el ER-6n, pero en general está mejorando mucho día a día.

Condujimos la motocicleta unos 260 km en un día en España y nos pareció agradable y agradable de conducir con un chasis que era fácil de manejar.

El bicilíndrico en paralelo de 649 cc ganó un par ligeramente menor a 48,45 ft-lb a 6500 rpm en comparación con los 47,2 ft-lb del ER6n que ganó 500 rpm adicionales a 7000 rpm alcanzadas.

También da 55mpg. Y eso es importante en este mercado de gama media, donde el rendimiento y la velocidad máxima son menos importantes que las MPG. Lo hicimos alrededor de 53 mpg durante la mayor parte del día y 50 mpg en un viaje bastante duro al final del día. Con un jockey de gas menos agresivo, obtienes un alcance real de 211 millas que es poderoso.

Como mpg, esto …



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