primera prueba de carretera y revisión de ventos.site

-


Lo grande puede ser hermoso, pero lo pequeño puede ser sublime. La KTM 390 Duke combina todas las cualidades que hacen que conducir máquinas de menos de 500 cc sea tan gratificante y emocionante, no solo para los conductores más jóvenes, más pequeños o menos experimentados, sino para todos. Tiene una pureza reducida sin parecer básico, magro o barato. Conduce a velocidades impresionantes sin volverse inestable. Y su motor explotará a propósito sin sentirse sin aliento o letárgico, pero aún así lo alienta a sacar la última pizca de potencia.

Las grandes aspiraciones en bicicleta de la 390 Duke son obvias. Su diseño nítido se basa completamente en el modelo del buque insignia de la KTM 1290 Super Duke R, desde los faros LED completos hasta el diseño del nuevo marco de celosía de acero tubular y el hecho de que ahora tiene un subchasis trasero atornillado separado. . . Incluso los colores (cuadro principal naranja, cuadro auxiliar blanco) son idénticos a los de la nueva 1290. Y lo mismo ocurre con la bicicleta. Se eligió una pantalla TFT a todo color del tamaño de un teléfono inteligente moderno porque coincide con el resto de la gama Duke: tanto el 690 como el 1290 tienen unidades de aspecto similar con gráficos similares. El interruptor del 390 también es nuevo, con el grupo familiar de cuatro botones de la familia KTM en la barra izquierda para controlar y configurar el tablero.

Todo da un fuerte sentido de calidad, diseño moderno y tecnología moderna. Incluso hay una opción (por £ 24.29 extra) para agregar la conectividad Bluetooth «My Ride» de KTM, que le permite conectar el tablero a su teléfono y controlar la música o tomar llamadas entrantes (pero lo más importante, hacer llamadas salientes) sin tomar tus manos fuera de las barras. Es posible que estas características no sean del gusto de todos, pero es una opción única que está totalmente en consonancia con el diseño juvenil y de alta tecnología de la motocicleta.

Pero KTM no solo ha rediseñado el 390 e integrado muchos dispositivos. Han tratado de mejorarlo en cada paso del camino, desde detalles que se pasan por alto fácilmente, como las palancas de embrague y freno, que ahora tienen nuevos ajustadores de alcance, hasta elementos básicos como la suspensión completamente rediseñada. La horquilla y el amortiguador eran una de las debilidades del modelo anterior, el 390, y demostraban su economía con su cañón duro y elástico. La nueva suspensión se siente como una actualización instantánea día y noche, la calidad de los componentes internos rediseñados ofrece un control mucho mejor y una conducción más lujosa en superficies de carreteras con baches y baches en el centro.

Las horquillas ahora se apoyan en nuevas horquillas, que también han afinado la geometría de la dirección y reducen el recorrido de la suspensión en 5 mm a solo 95 mm. Combinado con la distancia entre ejes acortada de 1357 mm, que hace que una Aprilia RS250 parezca desgarbada a 1370 mm, el 390 Duke conduce con un apetito inmediato y sin …



primera prueba de carretera y revisión de ventos.site

Leave a reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *