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La década de 1990 fue el apogeo del Supersport 600. Kawasaki comenzó la clase en 1985 con el gran GPZ600R, pero el ZZ-R600 de principios de la década de 1990 era más un automóvil deportivo que un superdeportivo. Sin embargo, se movió rápidamente y cuando la Big K decidió optar por una motocicleta superdeportiva completa con la ZX-6R de 1995, utilizó una versión ligeramente rediseñada del motor ZZ-R. Sin embargo, fue la ZX-6R G1 de 1998 la que realmente hizo avanzar el juego: un chasis completamente nuevo, completo con suspensión y frenos de nivel de pista, y un traje elegante que alberga una versión aún más refinada de ese gran motor. que ahora produce 100 CV reales. Sobrevivió en esta forma durante cuatro años, con solo ligeras mejoras para el equipo J1 (2000) y J2 (2001): actualizaciones menores del motor, nuevo brazo oscilante y amortiguador rediseñado, carenado superior y faros delanteros adaptados. Para 2002 todos esperábamos un modelo completamente nuevo, pero Kawasaki hizo un movimiento muy inteligente y dejó la motocicleta base más o menos sin cambios (modificaciones muy leves en la suspensión delantera y trasera), pero aburriendo el motor a 636 cc, un paso que se hizo posible. porque el motor fue diseñado con camisas de pistón fundidas, pero había evolucionado para usar cilindros de aluminio con un revestimiento eléctrico que permitía paredes de cilindro más delgadas. Esto le dio al modelo 2002 A1P una ventaja real sobre todos los competidores en el rango bajo a medio: el ZX-R generó alrededor de un 30% más de torque que el Honda CBR o el Yamaha R6, por ejemplo. , y gruñendo un poco más que la Suzuki GSX-R y la Triumph TT. Eso hizo que fuera mucho más fácil conducir en la autopista sin agitar constantemente la transmisión. La capacidad adicional significaba que la ZX-6R 2002 no podía competir en la clase 600, pero eso no importaba: el modelo anterior todavía estaba homologado y una ZX-6R completamente nueva debería estar disponible para 2003. en versiones de 636 cc para uso en carretera o 600 cc (con suspensión elegante) para uso en carretera. Pero este año, la A1P fue la mejor Road 600 que se pudo comprar: práctica pero muy, muy capaz en la carretera o en la pista de carreras. Casi dos décadas después, una ZX-6R sigue siendo una motocicleta de calle realmente práctica, un verdadero clásico moderno.

Premio KAWASAKI ZX-6R (1998-2002)

La ZX-6R de 1998 tenía un precio de £ 7,250, que es casi $ 13,000 en la actualidad. El GSX-R de Suzuki y el Thundercat de Yamaha tenían aproximadamente el mismo precio, mientras que el CBR de Honda era £ 250 más barato. Puede obtener un espécimen viejo en mal estado por solo uno grande en estos días, pero será mejor que gaste un poco más: un Modelo G realmente limpio pero relativamente grande (30-50k) no debería costar mucho más de £ 1500 para obtener un pocos shekels más en La alcancía, puedes encontrar unos realmente limpios con menos de 10,000 en los relojes por menos de dos mil (aunque siempre hay comerciantes optimistas …



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