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La ZX-9R original de 1994 era un modelo provisional que mantendría bajo control al victorioso Fireblade de Honda durante varios años mientras Kawasaki preparaba un modelo completamente nuevo. El problema fue que, cuando el nuevo Modelo C llegó al mercado en 1998, fue eclipsado por la formidable YZF-R1 de Yamaha. Es una verdadera lástima porque fue un gran paso adelante del Modelo B original. Inicialmente era 30 kg más liviano y con un motor supuestamente de 143 hp completamente revisado (en comparación con los 125 hp reclamados para el original) tenía mucha potencia en la carretera. El chasis también era un poco más compacto y ágil, pero la suspensión era mejor sobre el papel que su predecesora, pero la calidad de conducción no era notablemente mejor. Para el año 2000, el modelo E1 tiene un bastidor auxiliar atornillado, un carenado discretamente rediseñado, discos de freno más grandes y más altavoces de rango medio, así como un poco más de potencia. En 2002 finalmente hubo un nuevo brazo oscilante, una unidad de asiento diferente, nuevamente discos de freno más grandes (320 mm) y un regreso a las pinzas de freno de cuatro pistones, así como actualizaciones del motor que incluyen una manivela más pesada y carburadores revisados, cada vez más estrictos. Prueba de Emisiones. Para 2004 fue reemplazado por el ZX-10R absolutamente mental: impresionante, con un rendimiento brutal, pero en ningún lugar tan útil para un artista de la carretera como el ZX-9R.

Y una buena ZX-9R sigue siendo una excelente bicicleta de carretera, confiable, asequible y capaz de dirigir la mirada hacia la parte posterior de la cabeza cuando lo desee.

Precio de la Kawasaki ZX-9R (1998-2003)

En 1998, una nueva y brillante ZX-9R C1 habría tenido un boleto de swing a £ 9,295 más los costos de la carretera. Eso era casi exactamente lo mismo que una nueva Fireblade y unos cientos de libras más barata que la igualmente nueva Yamaha YZF-R1. Sin embargo, es justo decir que a la mayoría de los compradores no les importaban esos pocos cientos de libras: dejaron que el boleto se balanceara y fueron al concesionario de Yamaha porque querían la R1 y la querían desesperadamente. Los distribuidores no pudieron conseguir suficientes bicicletas para satisfacer la demanda. Y la R1 del 98 sigue siendo más codiciada que la ZX-9R, lo cual es una muy buena noticia para cualquiera que busque una ganga. Los primeros R1 medio decentes comienzan en alrededor de £ 2,500, y los distribuidores quieren el doble y más por los realmente buenos, pero puede obtener un ZX-9R equivalente por menos de dos mil dólares y uno realmente bueno por menos de tres. Claro, encontrará algunos distribuidores y registradores que cobran dinero estúpido por ejemplos nuevos, tardíos y de bajo kilometraje (en el momento de escribir este artículo había un par de 5000 millas tardías a 4500 £ y 5000 £ por precio), pero digamos que usted en lugar de uno Con una inversión dudosa, puede obtener una amplia variedad de metales con £ 2,000 a 2,500 sin mucho esfuerzo.

1998 Kawasaki ZX-9R C1...</picture></div>
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