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La Transalp original de Honda, la XL600V de 1987, fue realmente revolucionaria: la primera “moto de aventura” semi-carenada de peso medio, inspirada en el Rally Dakar, en V, cuando la única alternativa eran las grandes motos de trail monocilíndricas. Sin embargo, veinte años más tarde, después de un lavado de cara, dos adiciones / mejoras y la adición de cuatro cabezales de válvula e inyección de combustible, Suzuki sigue siendo una competencia agradable, versátil, todoterreno, fresca y dura. VStrom 650 y Kawasaki Versys. 650 lo hizo un poco difícil, tanto que finalmente se eliminó de la oferta de Honda en 2012. Aun así, sigue siendo un todoterreno simple y versátil, es fácil de conducir, se ve muy bien, su mecánica está probada y es confiable, su calidad de construcción Honda es generalmente buena y, después de haber pasado de moda y ahora algo olvidado, lo aconsejó. también puede ser una buena compra usada.

Precio HONDA XL700V TRANSALP (2008-12)

El 600 Transalp original era un producto premium bastante lujoso de Honda a un precio, aunque ese estado ha disminuido un poco a lo largo de los años. Cuando salió esta última encarnación, todavía era un poco más cara que su creciente competencia, pero ya no podía seguirles el ritmo en rendimiento y modernidad, incluso si todavía era agradablemente refinada y culta. En 2008, esta última Transalp de 59 CV costaba 6775 libras esterlinas cuando la VStrom 650, un poco más potente, pero ciertamente más orientada al presupuesto, producía 60 CV y ​​estaba disponible por 500 libras menos. Sin embargo, como compra de segunda mano, la Transalp es una oferta algo diferente en la actualidad. Su calidad, longevidad (y el hecho de que sus propietarios más maduros tienden a cuidarlos mejor) significan que la Transalp sigue siendo una compra de calidad, con casi todas las Suzuki de la misma cosecha ahora mucho más gastadas y más baratas a precios usados ​​por solo £ 2,800 puede ser una auténtica ganga, sobre todo porque la mayoría de ellas suelen llevar equipaje y accesorios de alta calidad.

Los pros y los contras, las especificaciones y más de la Honda XL700V Transalp: qué pagar y qué buscar

Potencia y par

En esta última versión de 680 cc y cuatro válvulas con inyección de combustible, la Transalp SOHC V-Twin producía 59 CV, lo que no es suficiente para seguir el ritmo de las últimas 650 gemelas de Suzuki y Kawasaki, pero lo hizo con su suavidad, flexibilidad y firmeza. dispuesto a ello. Como tal, la Honda es un perro dispuesto a todo artista, tiene mucho atractivo como una gran primera motocicleta (especialmente porque su asiento es mucho más bajo y más apto para principiantes que muchas máquinas de aventuras), conducirá felizmente a 80 mph todo el día. y es impresionantemente confiable y duradero. Debido al rango medio más ancho y algo más robusto, solo cinco en lugar de las cajas de cambios de seis velocidades de la competencia suelen ser suficientes. Si puede vivir con este ligero déficit de rendimiento, la Transalp ofrece una conducción realmente fácil durante todo el año, durante mucho tiempo …



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